全球目前有超過20個(gè)國家和地區(qū)已經(jīng)將碳定價(jià)覆蓋到道路交通部門，但是在碳市場（總量控制與交易）中納入道路交通的就只有美國加州，是通過給燃油經(jīng)銷商分配配額來實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的碳定價(jià)覆蓋[4]。目前碳市場覆蓋道路交通比之前更難，因?yàn)橐延械慕煌?a href="http://www.syygla.com" target="_blank" class="relatedlink">碳排放控制政策主要集中在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油碳稅。2020年世界一些主要排放國承諾凈零排放或碳中和目標(biāo)對于將道路交通納入碳市場的政策帶來一定推動[5]。即便如此，碳市場納入道路交通還是面臨著不少挑戰(zhàn)，主要集中在如何維持碳市場穩(wěn)定性，如何評估和處理碳價(jià)對于消費(fèi)者的影響，以及如何協(xié)調(diào)既有政策提高交通減排一攬子政策的有效性。畢竟碳交易是一個(gè)基于市場的經(jīng)濟(jì)政策，影響市場交易的因素也同樣會影響歐盟的碳價(jià)。