“物流和線上進(jìn)行配合才是O2O（線上線下結(jié)合），‘互聯(lián)網(wǎng)+’銷售離不開物流。” 北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任曾劍秋向本報(bào)表示。過去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國(guó)物流推進(jìn)了快車道。劉強(qiáng)東一直強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價(jià)值，馬云在阿里上市的頭一年（2013年），就高調(diào)啟動(dòng)菜鳥物流平臺(tái)，物流對(duì)大型平臺(tái)電商有著不言而喻的戰(zhàn)略價(jià)值。

在物流行業(yè)，流傳著一句“誰先漲價(jià)誰先死”的行話。但是順豐速運(yùn)在今年2月1日進(jìn)行了快遞提價(jià)調(diào)整，調(diào)整主要涉及25個(gè)省份的標(biāo)準(zhǔn)快件長(zhǎng)距離配送，首重提價(jià)1—2元。

順豐的提價(jià)也是無奈之舉。電商物流成本受制于油價(jià)、過路過橋費(fèi)以及人力成本。一家國(guó)內(nèi)物流公司工作人員向本報(bào)表示：“從北京到成都的公路運(yùn)輸，跑一趟一天的成本就高達(dá)8500元左右。這8500元包括郵費(fèi)、過路費(fèi)、駕駛員工資、車輛折損等。而過路費(fèi)所占的費(fèi)用在3000元左右，占總費(fèi)用的30%—40%左右?！?/div>