“當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)碳減排主要還是通過(guò)新能源積分和補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一方面，鼓勵(lì)車(chē)企多生產(chǎn)新能源汽車(chē)；另一方面，出售新能源積分對(duì)于特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企來(lái)說(shuō)也是一大筆收入，尤其是特斯拉出售積分所得可以占到其營(yíng)收的15%。”張翔告訴記者。

據(jù)了解，新能源積分與平均燃油消耗量積分，共同組成了現(xiàn)行“雙積分”。不過(guò)，“雙積分”交易正在給車(chē)企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)影響，購(gòu)買(mǎi)“雙積分”的費(fèi)用正蠶食車(chē)企的利潤(rùn)。

因此，建立碳交易市場(chǎng)機(jī)制迫在眉睫。黃震在今年全國(guó)兩會(huì)期間便建議，應(yīng)加快能源與碳市場(chǎng)體系建設(shè)，大力推進(jìn)全國(guó)電力、石油、天然氣和二氧化碳排放權(quán)交易系統(tǒng)建設(shè)。

黃震認(rèn)為，通過(guò)碳配額、碳排放權(quán)交易和碳稅等，推動(dòng)能源“雙控”向碳排放總量和強(qiáng)度“雙控”轉(zhuǎn)變，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，形成有效的激勵(lì)約束機(jī)制，讓碳排放成本越來(lái)越高，減碳收益越來(lái)越大，不斷降低綠色溢價(jià)。

無(wú)獨(dú)有偶，威馬汽車(chē)CEO沈暉也呼吁，為盡快有序推進(jìn)“雙碳”工作，落實(shí)碳達(dá)峰行動(dòng)方案，中國(guó)需盡快構(gòu)建符合國(guó)情的碳交易市場(chǎng)、逐步建立碳交易機(jī)制，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，完善減污降碳激勵(lì)約束政策。

沈暉認(rèn)為，一方面，可切實(shí)帶動(dòng)企業(yè)在研發(fā)制造、零售流通等過(guò)程中的全鏈路減碳行動(dòng)，促使產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另一方面，在補(bǔ)貼退坡和最終取消之后，減碳收益也將降低企業(yè)研發(fā)與制造成本，間接降低新能源汽車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)，降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本，加速新能源汽車(chē)普及，助力綠色出行和綠色交通行動(dòng)。

“我國(guó)已初步形成全國(guó)統(tǒng)一的碳市場(chǎng)，接下來(lái)需要優(yōu)化碳市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制?！痹谥苄〈磥?lái)，優(yōu)化的方向應(yīng)該是從現(xiàn)貨走向遠(yuǎn)期市場(chǎng)，激勵(lì)機(jī)制在中長(zhǎng)期的目標(biāo)主要是引導(dǎo)投資，通過(guò)引導(dǎo)資金投入找到新技術(shù)、設(shè)備、工藝。“這需要一個(gè)過(guò)程才能達(dá)到大家期望的功效。”