記者注意到，盡管挑戰(zhàn)艱巨，但已有不少車企結(jié)合碳達峰、碳中和目標(biāo)制定了自身的碳減排計劃。何鵬認為，在推動整體目標(biāo)實現(xiàn)過程中，汽車企業(yè)需主動發(fā)揮起“穿針引線”作用，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳減排。

　　“整車企業(yè)的角色至關(guān)重要，他們既屬于制造型企業(yè)，聯(lián)系上游的零部件企業(yè)，也對接著C端市場?！焙矽i認為，基于這樣的角色設(shè)定，汽車企業(yè)要承擔(dān)的碳減排責(zé)任非常重大。

　　他建議，針對上游供應(yīng)商，整車企業(yè)也可以增設(shè)更多的碳排放指標(biāo)要求，促進零部件制造過程實現(xiàn)更多減碳；在研發(fā)方面，整車企業(yè)可以考慮通過更加模塊化設(shè)計，為車輛后續(xù)的拆解和回收提供便利性，同時也能降低拆解成本和該過程中產(chǎn)生的碳排放；在生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，整車企業(yè)可以考慮在工廠中采用更加綠色環(huán)保的可再生材料，降低VOC（揮發(fā)性有機化合物）、溫室體系的排放等。

　　何鵬認為，除了車企外，推動汽車行業(yè)碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)，還需要能源、運輸等多領(lǐng)域的合作，才能最大化發(fā)揮效能。