短期內(nèi)，歐盟境內(nèi)的整車制造商只能依靠銷售“綠色環(huán)保”的零排放以及“超低排放”的車型來(lái)嘗試最大限度地“中和”碳排放。這里其實(shí)隱藏著一個(gè)”小技巧”: 二氧化碳排放量少于50g/km的車型在2020年的銷量將被容許“翻倍計(jì)算”（這里通常指純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車型，它們的“超級(jí)信用系數(shù)值”為2）。換句話說(shuō)，賣一輛算兩輛，而這些銷量都將記入該主機(jī)廠二氧化碳的總帳戶進(jìn)行核算。而到了2021年，此類車型的“超級(jí)信用系數(shù)值”將由2降至1.67，到2022年再次下降為1.33，直至到2023年開(kāi)始降至1。到那時(shí)，純電動(dòng)或混動(dòng)車型的銷量相對(duì)于碳排放的計(jì)算將不會(huì)在享有額外的優(yōu)惠。

在2020年至2022年期間，歐盟境內(nèi)整車廠所享有的碳排放“超級(jí)信用額度”的優(yōu)惠上限為7.5 g/km。因此，我們也可以這么理解：此時(shí)歐盟境內(nèi)的整車廠每生產(chǎn)和出售一輛電動(dòng)汽車，它就將“附帶”為自己節(jié)省1萬(wàn)歐元左右的潛在罰款！