在平衡
減排、同時(shí)又不會(huì)讓汽車制造商付出太多代價(jià)的
問(wèn)題上經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)討論后，歐盟終于在2014年制定了2020年的減排目標(biāo)。沒(méi)人預(yù)料到的是，消費(fèi)者對(duì)耗油SUV鐘愛(ài)有加，以及2015年大眾排放門(mén)丑聞爆發(fā)了。這使得歐盟對(duì)二氧化碳的排放要求更高。
Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中稱，“大型汽車制造商將面臨困境，因?yàn)槟壳皼](méi)有一家汽車制造商能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！薄凹磳⒌絹?lái)的二氧化碳排放目標(biāo)可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日?！?/div>
Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）稱，新的碳排放規(guī)定可能會(huì)促使一些在歐洲沒(méi)有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的品牌完全放棄該
市場(chǎng)，但他拒絕透露具體是哪些品牌會(huì)這么做。通用汽車在2017年將歐寶品牌出售給PSA時(shí)實(shí)際上已經(jīng)退出了歐洲市場(chǎng)。福特和馬自達(dá)汽車等沒(méi)有在歐洲推出純電動(dòng)汽車的公司面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田汽車也是如此，但它計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出一款小型電動(dòng)汽車。
福特在一份聲明中表示，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)2020-2021年的目標(biāo)，但其到2030年的歐洲長(zhǎng)期戰(zhàn)略“假定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求強(qiáng)勁”。
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