驕陽(yáng)下，汽笛長(zhǎng)鳴。距離
寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)黃河公路大橋不遠(yuǎn)處，烏瑪高速公路如緞帶般蜿蜒向前。
7月22日，歷經(jīng)3年建設(shè)的烏瑪高速公路惠農(nóng)（蒙寧界）至石嘴山段建成通車，標(biāo)志著烏瑪高速公路寧夏段全線貫通。烏瑪高速公路惠農(nóng)至石嘴山段全長(zhǎng)57公里，修筑中利用了粉煤灰、煤矸石、礦渣等工業(yè)固體廢棄物超380萬噸，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益雙贏，并入選國(guó)家首批綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目。
為什么要“變廢為路”？固廢多、砂石少是直接原因。能源、
化工產(chǎn)業(yè)在寧夏工業(yè)中占據(jù)重要地位，每年產(chǎn)生的工業(yè)固廢多達(dá)數(shù)千萬噸。這些工業(yè)固廢大量堆積，占用土地資源，還影響生態(tài)環(huán)境。與此同時(shí)，該段高速公路項(xiàng)目沿線砂石資源匱乏，傳統(tǒng)筑路材料成本較高。
為提升工業(yè)固廢資源化綜合利用水平，寧夏出臺(tái)一系列舉措，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新。在
政策引導(dǎo)下，10余支產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)展開了研究。
烏瑪高速公路寧夏段施工單位技術(shù)部門負(fù)責(zé)人葉鋒說，自己所在的技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾在3個(gè)月內(nèi)跑遍了沿線30多家廠礦，取樣檢測(cè)2萬余份。經(jīng)過研究，他們發(fā)現(xiàn)工業(yè)固廢有許多長(zhǎng)處，如煤矸石的抗壓強(qiáng)度優(yōu)于普通路基料、鋼渣的耐磨性優(yōu)于天然石材等；同時(shí)，也存在一定短板，如煤矸石易風(fēng)化、鋼渣膨脹系數(shù)高等。
揚(yáng)長(zhǎng)避短，需要探索攻關(guān)。煤矸石遇水易崩解，就通過摻配膠凝材料增強(qiáng)穩(wěn)定性；鋼渣膨脹系數(shù)高，便開發(fā)梯度利用技術(shù)，將其分層用于路基和路面。寧夏交建
交通科技研究院負(fù)責(zé)人惠迎新介紹，經(jīng)過數(shù)百次試驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)在鋼渣利用方面探索出了“大塊鋼渣做路基、中顆粒鋪基層、細(xì)粉末制膠凝材料”的模式，“連0.075毫米以下的微粉，都可用于3D打印防撞護(hù)欄?！?/div>
被攻克的關(guān)鍵技術(shù)，共計(jì)15項(xiàng)?！拔覀儼压虖U變成了‘超級(jí)混凝土’?！被萦抡f，團(tuán)隊(duì)通過多源固廢物相重構(gòu)技術(shù)，將8種固廢按特定比例混合，輔以自主研發(fā)的綠色膠凝材料，形成了比高強(qiáng)度混凝土還耐用的新型材料。在試驗(yàn)路段，這種材料制成的路基經(jīng)受住了40攝氏度高溫和零下25攝氏度低溫的考驗(yàn)，裂縫率比傳統(tǒng)材料降低70%。
“不僅要修一條路，更要在材料、施工等方面建立一套可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)和模式?！弊灾螀^(qū)交通
運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)魏力介紹，寧夏相繼發(fā)布《鋼渣瀝青路面應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》《公路穩(wěn)定類鋼渣基層應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》等10項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)空白。
固廢筑路，還有助于破解生態(tài)治理
難題。道路修建過程中，一處固廢消納場(chǎng)超100萬噸煤矸石得到綜合利用，近500畝曾被煤矸石污染的土地得以釋放、修復(fù)。
“利用380多萬噸工業(yè)固廢筑路，節(jié)約砂石近300萬噸，節(jié)約
水泥8萬噸，減少
碳排放量超6萬噸。”魏力介紹。
未來，寧夏計(jì)劃將該項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到銀昆高速等新項(xiàng)目，并探索固廢材料在建筑領(lǐng)域的更多應(yīng)用方式?！邦A(yù)計(jì)到2030年，寧夏工業(yè)固廢綜合利用率將達(dá)到75%?！弊灾螀^(qū)發(fā)展改革委副主任王宇翔表示，寧夏將加強(qiáng)科技創(chuàng)新，持續(xù)提升工業(yè)固廢資源化綜合利用水平，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)降本增效，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)能。
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