據(jù)ENS環(huán)境新聞網(wǎng)報(bào)道，歐盟氣候行動(dòng)和能源專員米格爾·阿里亞斯·卡涅特（Miguel Arias Canete）日前在德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)舉辦的會(huì)議上表示，“一些人認(rèn)為近期油價(jià)下跌對(duì)電動(dòng)汽車有負(fù)面影響，我個(gè)人認(rèn)為，情況不是這樣的?！?/div>
阿里亞斯說(shuō)：“新的
減排目標(biāo)將激發(fā)創(chuàng)新和投資。但我們目前對(duì)于時(shí)間表和技術(shù)贏家還沒(méi)有清晰的概念，例如電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料汽車的
市場(chǎng)份額將會(huì)如何發(fā)展。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)
碳減排政策時(shí)采取技術(shù)中立的做法，企業(yè)一定會(huì)選擇最低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?/div>
本次會(huì)議的主題為“汽車行業(yè)二氧化碳減排的需求”。由德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)主辦，這是是德國(guó)最大的工會(huì)組織，主要代表汽車行業(yè)的藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)工人。
金屬工業(yè)工會(huì)首任主席德特勒夫·韋策爾（Detlef Wetzel）表示，“我們希望看到氣候政策的進(jìn)展，但是我們也需要保證就業(yè)的安全?！?韋策爾呼吁就電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的就業(yè)結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行一次評(píng)估。他說(shuō)，到2017年才有可能對(duì)汽車
碳排放限額進(jìn)行修改，屆時(shí)才能了解市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度以及電動(dòng)汽車對(duì)二氧化碳減排的貢獻(xiàn)。
德國(guó)目前有14000輛注冊(cè)的電動(dòng)汽車，但大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)只能通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車完成碳減排目標(biāo)。韋策爾說(shuō)： “目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求遠(yuǎn)低于預(yù)期。現(xiàn)在還不清楚電動(dòng)
交通何時(shí)才能盛行。因此，德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)需要碳減排政策出臺(tái)更有利于電動(dòng)交通的激勵(lì)措施?！?/div>
阿里亞斯也表示：“企業(yè)必須采取長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資決策，而且他們的員工也將會(huì)受到影響。有效的再培訓(xùn)將對(duì)保證競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)公平至關(guān)重要。在這種情況下，德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)將會(huì)起到積極的作用?！?/div>
去年10月，歐盟通過(guò)了2030年氣候和能源政策框架，規(guī)定到2030年歐盟的溫室氣體排放要比1990年減少40%以上。阿里亞斯表示，此舉意味著交通部門必須加快低碳化的步伐，歐盟需要減少溫室氣體排放，并減少對(duì)進(jìn)口石油天然氣的依賴，交通
運(yùn)輸部門需要有所貢獻(xiàn)。他說(shuō)：“四年前，歐盟委員會(huì)交通白皮書提出，歐盟長(zhǎng)期減排目標(biāo)是到2050年交通排放減少60%。為了達(dá)到這一目標(biāo)，歐盟必須強(qiáng)化2020年以后的減排措施?！?/div>
阿里亞斯說(shuō)，今年歐盟委員會(huì)就要著手制定落實(shí)2030年氣候能源目標(biāo)的立法草案，但是碳減排立法也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室測(cè)量的結(jié)果可能與實(shí)際體驗(yàn)不符，這將會(huì)削弱立法。不當(dāng)立法會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者和扭曲稅收。所以歐盟正努力制定一套新的適用全球的碳測(cè)試程序，而立法草案也將于今年早些時(shí)候完成。（森林編譯）（完）
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