塑造氫經(jīng)濟(jì)，博世呼吁政策支持

在全球范圍內(nèi)，從碳經(jīng)濟(jì)向氫經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變將是對(duì)抗氣候變化的決定性因素。博世正在成為塑造氫經(jīng)濟(jì)的主要力量之一。博世的目標(biāo)不僅是在德國(guó)和歐洲開啟氫能業(yè)務(wù)，而且通過氫能創(chuàng)造持久的增長(zhǎng)，但這取決于政府的支持政策。

首先，必須加快歐洲氫生產(chǎn)的步伐。但是，目前這項(xiàng)工作面臨著嚴(yán)格的電力采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的阻礙，而中國(guó)和美國(guó)都沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟的首要任務(wù)是允許可再生能源電力直接用于汽車或供熱系統(tǒng)等應(yīng)用。博世認(rèn)為，這樣的規(guī)定無(wú)益于刺激氫氣生產(chǎn)。因此，需要政府對(duì)投資和運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行大量補(bǔ)貼，至少在起步階段是這樣。

其次，需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈。但在這方面，仍有一些障礙需要克服。在全球范圍內(nèi)，氫的最佳運(yùn)輸方式是使用甲醇等衍生物，但在進(jìn)口這些衍生物時(shí)，歐盟要求在原產(chǎn)國(guó)實(shí)行有效的碳定價(jià)，但卻沒有更嚴(yán)格地界定標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，只有極少數(shù)國(guó)家引入了這種定價(jià)制度。在這種情況下，潛在投資者不會(huì)愿意對(duì)此進(jìn)行投資。這令人擔(dān)憂，因?yàn)闅W洲希望到2030年通過與世界其他地區(qū)的合作來(lái)滿足其一半的氫需求。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，非洲國(guó)家每年可以生產(chǎn)5000萬(wàn)噸氫氣，相當(dāng)于目前世界能源供應(yīng)總量。歐盟必須盡其所能與其他大洲建立氫伙伴關(guān)系。這是明智的能源政策，也是明智的發(fā)展政策。

第三點(diǎn)是呼吁氫能源應(yīng)在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投入使用。雖然氫對(duì)于氣候中和的化工廠和鋼鐵廠來(lái)說(shuō)是不可或缺的，但純粹的電力解決方案在交通和建筑領(lǐng)域也遇到了限制。建筑物越舊，熱泵的經(jīng)濟(jì)意義就越?。恍旭偮肪€越長(zhǎng)，純電池動(dòng)力系統(tǒng)的意義就越小。除了輪船和飛機(jī)，卡車也需要使用氫燃料。因此，在交通和建筑領(lǐng)域，博世認(rèn)為電氣化和氫能解決方案之間的關(guān)系不是“非此即彼”，而是“兼而有之”。

最后，加速建設(shè)歐洲地區(qū)的氫能儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要。運(yùn)輸氫氣的方式有很多種——管道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和輪船運(yùn)輸。在歐盟，需要將能源供應(yīng)中心和能源消費(fèi)中心更好地連接起來(lái)。這對(duì)于諸如微型發(fā)電廠固定式燃料電池的氫運(yùn)行是必要的。此外，還需要一個(gè)以卡車需求為導(dǎo)向的加氫站網(wǎng)絡(luò)。

沒有一個(gè)支持性的框架，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。無(wú)論是在歐洲還是在美國(guó)，政府都有責(zé)任通過解決基礎(chǔ)設(shè)施等難題，帶領(lǐng)企業(yè)走向氫能經(jīng)濟(jì)。