影響深遠的碳達峰、碳中和“雙碳”
政策在這一年落地；而這一年，曾經名不見經傳的電池制造商寧德時代，成為了中國資本
市場上毫無疑問的市值龍頭。也正是在這一年，電動汽車的代表品牌特斯拉創(chuàng)始人馬斯克登頂了全球首富排行榜。
沒有人會否認，能源的變化正在帶來歷史性的巨變。
林伯強認為，在碳中和背景下，新舊能源的更替已經開始，當前我們應對變化的鑰匙，或許需要回到一個大家都熟悉的
問題上：電價的市場化。在接受經濟觀察報記者專訪時，林伯強梳理了過去近二十年的能源體制改革和產業(yè)變革路徑，而在他的復盤中，價格工具的意義，在過去還是被遠遠低估了。
林伯強現(xiàn)任廈門大學中國能源政策研究院院長、教授。作為行業(yè)老兵和參與者，林伯強見證了中國能源體制改革的艱難求索進程。
站在全球觀察視角來看，林伯強理解外界一直以來對改革進程未如外界預期的遺憾。但他認為，理解改革還是需要放在中國特有的國情之下。在他看來，盡管速度偏慢，但整體而言，
電力改革走的十分扎實。
2021年，在部分地方遭遇拉閘限電事件后，林伯強認為，理解這一事件，恰恰要從價格改革入手?！盀槭裁丛诠倘敝?，價格的調控作用沒有發(fā)揮？大家有沒有想過這個問題？”林伯強認為，電價變化背后，還事關著高耗能和產業(yè)結構轉型。
在林伯強看來，電源結構能否實現(xiàn)低碳轉型，最大挑戰(zhàn)還是電力體制機制改革?！笆奈濉彪A段將是中國電源結構調整的關鍵期，也是確定可再生能源電力作為主體能源的重要過渡期。
此外，對于處于初創(chuàng)期的
碳交易來說，林伯強認為，價格的市場化進程同樣是重要的影響因子。
2021年12月31日，全國
碳排放權交易市場第一個完整履約周期正式結束。
按照上海環(huán)境交易所公示數(shù)據顯示，共納入發(fā)電行業(yè)重點排放單位2162家，年覆蓋溫室氣體排放量約45億噸二氧化碳，碳排放配額累計成交量1.79億噸，累計成交額76.61億元。
林伯強認為，這個數(shù)字還僅僅只稱得上是開始。在他看來，目前的碳排放交易價格還處于極為便宜的階段，如果能夠通過碳交易市場的完善，來促進更多人參與
碳市場的建設，它所解決的不僅僅是新舊能源轉型所面臨的挑戰(zhàn)，同樣能夠為個人帶來新的資產保值增值選擇渠道。
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