眼下，由碳中和引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮在汽車行業(yè)不斷升溫，脫碳已成為汽車行業(yè)的一場大考，也是一道必答題。

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發(fā)布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了碳中和宣言。今年3月“雙碳”目標(biāo)被正式寫入政府工作報告。在這個目標(biāo)下，各行業(yè)及企業(yè)均面臨非常大的減碳壓力。

汽車產(chǎn)業(yè)減碳是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI（世界資源研究所）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國碳排放的41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域。以上3個領(lǐng)域碳排放占比超過全國總量的72%，是需要進(jìn)行碳中和節(jié)能減排的大戶。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，以碳中和為目標(biāo)，意味著需要從前端的能源供應(yīng)，到中端的生產(chǎn)制造，再到后端的尾氣排放等各個環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，有效降低碳排放。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是一場曠日持久的“戰(zhàn)役”。

“汽車產(chǎn)業(yè)減碳減排的路徑抉擇分為三個方面：第一，從近期來看，提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要方面；第二，從中長期來看，純電動車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的主要方面；第三，從汽車全生命周期來看，除使用過程中的耗能外，還有重要制造和報廢、回收再制造等階段的減碳減排。”近日，工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中在談及工業(yè)領(lǐng)域以及汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)雙碳目標(biāo)時說道。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

對于當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)加快減碳、脫碳已成為不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題。