在產(chǎn)品端，加快發(fā)展新能源汽車。王曉秋認為，“相比同類型燃油車，純電動和插混車型在全生命周期的碳排放分別至少要降低30%和15%，因此，提高新能源車銷量占比，對于全社會減少碳排放意義重大”?！笆濉逼陂g，上汽新能源車銷量的年均復合增長率達到90%；今年上半年，上汽銷售新能源車超過28萬輛，同比增長400%，占集團整車銷量的比重從去年的5.7%提升至13%；其中，自主品牌新能源車占上汽自主品牌銷量的比重已達24%，并在歐洲市場持續(xù)突破，上半年銷量已達1.3萬輛。

上汽推出高端智能電動車品牌“智己汽車”，把低碳理念全面融入新產(chǎn)品的設計研發(fā)過程中；首款產(chǎn)品智己L7風阻系數(shù)僅為0.21，能夠有效降低電耗，智己還將采用“摻硅補鋰”電池技術，與傳統(tǒng)技術方案相比，電池能量密度可增加至220Wh/kg，在有效增加續(xù)航里程的同時，降低重量約110kg，綜合工況下百公里電耗可降低0.4-0.6kWh。

同時，上汽還在重卡領域加快推進燃料電池技術的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展，攜手鄂爾多斯建設具有國際一流水準的現(xiàn)代化燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈，充分利用當?shù)毓I(yè)副產(chǎn)氫資源豐富、制氫空間廣闊的特點，聯(lián)手打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應用項目。項目建成后，通過上汽燃料電池重卡的應用替換，每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城”。

在生產(chǎn)端，加快推進低碳生產(chǎn)模式。在供應鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業(yè)率先提出低碳戰(zhàn)略，例如全球領先的汽車內(nèi)飾科技公司——延鋒已制定中長期減碳規(guī)劃和目標，并定期向整車企業(yè)提交產(chǎn)品“碳足跡”報告。在生產(chǎn)制造過程中，加強對重點用能單位的能源總量和產(chǎn)品單位能耗的管理，持續(xù)推進綠色制造和能效標桿項目建設。今年上半年，上汽重點用能企業(yè)通過推廣70余個節(jié)能項目，預計年節(jié)能達到2.4萬噸標準煤，預測可年減少1%的碳排放總量。此外，上汽還持續(xù)提升“綠電”使用占比，利用廠房屋頂?shù)冗M行光伏發(fā)電，上半年上汽自建分布式光伏發(fā)電量達到1.1億度，已占總用電量的5%左右；在直供電交易中積極購買水電，加大采購和使用清潔能源，上半年購買水電1.4億度，其中上汽大眾新能源工廠自去年10月起已全部使用水電。

在使用端，加快探索低碳出行方式和資源循環(huán)利用。在低碳出行生態(tài)建設方面，上汽自2016年起探索開展新能源共享出行業(yè)務，5年來，按照同等行駛里程下對應傳統(tǒng)燃油車的碳排放，上汽通過推廣新能源共享出行累計減少碳排放約13萬噸。今年上半年，上汽享道出行還上線了“順風車”業(yè)務，鼓勵消費者減少私車出行，進一步提升車輛使用效率。在回收利用再制造方面，上汽積極響應工信部、科技部等部委關于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點工作的提議，加快建立回收體系，開展資源綜合利用，實施綠色供應鏈管理，目前正在申報實施方案。在電池循環(huán)利用方面，上汽計劃年底投產(chǎn)新一代平臺化動力電池，最大的亮點在于“可快充、可快換、可升級”，并確?！傲銦崾Э亍?；同時，設計全新“車電分離商業(yè)模式”，打通私人用戶與運營車輛的電池壁壘，通過租賃方式，使得一塊電池可以服務最長達60萬公里，既能降低用戶的購置成本，又能促進電池資產(chǎn)的循環(huán)梯度利用，有效降低全生命周期的碳排放。

在探索實現(xiàn)高質(zhì)量“碳達峰”、堅定不移推進“碳中和”的過程上，上汽將堅持用戶為本，實現(xiàn)降碳成本向用戶價值的轉(zhuǎn)化，真正為用戶創(chuàng)造價值；堅持伙伴共進，積極開展跨界合作，不斷拓展“朋友圈”，圍繞“碳中和”愿景，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；堅持創(chuàng)新致遠，積極布局新一代鋰電池、固態(tài)電池、碳化硅功率器件等前瞻技術，不斷降低電動車在原材料階段的碳排放，持續(xù)改善產(chǎn)品的碳強度指標。