“現(xiàn)在
鋼鐵行業(yè)的確有很多投資，”寶馬首席執(zhí)行官齊普塞近日在慕尼黑車展上表示，“但項目能否成功尚需一些時間?！?/div>
相對于傳統(tǒng)鋼鐵，低碳鋼的制造成本更高。瑞典鋼鐵集團表示，其無化石鋼的生產(chǎn)成本將比傳統(tǒng)鋼高20%~30%。全球最大鋼鐵生產(chǎn)商荷蘭安賽樂米塔爾則稱，其在德國的一家工廠在用氫氣煉鋼時，成本提高了60%。
孫鋅認為，目前
市場上主流制氫方法電解水、水煤氣等方法，按照目前氫能市場價格，采用氫能煉鐵工藝成本比傳統(tǒng)高爐冶煉工藝至少高五倍以上。
在技術(shù)突破方面，國際能源署稱，鋼鐵制造商低碳轉(zhuǎn)型成功可能仍需數(shù)年。到2050年，氫基鋼鐵產(chǎn)量將占全球初級鋼鐵產(chǎn)量略低于15%的水平。
孫鋅解釋稱，可再生能源發(fā)電煉鋼的難點在于可再生能源的資源供給，但是不同區(qū)域風(fēng)光電等區(qū)域差異明顯，有些地方資源相對集中，有些地方資源則相對貧瘠。在氫能煉鋼方面，氫的高密度儲存一直是一個世界級的
難題。
在汽車制造商擔(dān)心的成本和技術(shù)兩個
問題之外，孫鋅還對第一財經(jīng)記者表示，在汽車行業(yè)綠化供應(yīng)鏈的問題上，還有一個問題沒有被回答：什么是綠色鋼鐵的標(biāo)準(zhǔn)？
“對于如何定義綠鋼，目前全球范圍并沒有統(tǒng)一的說法。很多鋼廠生產(chǎn)流程中只要能與
減排搭上關(guān)系都能稱為綠鋼。但如果不能準(zhǔn)確定義
碳足跡，涵蓋其生命周期的關(guān)鍵過程，那么有些企業(yè)就可能存在‘漂綠’的行為?！彼硎?。
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