隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。隨著政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)向好，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的高速發(fā)展期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車銷售再創(chuàng)月度紀錄。

“近十來年中國發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略是很成功的，電動汽車從最初（年銷量）只有7000輛，到如今超過130萬輛，政策推動的作用是巨大的?！?月12日舉行的第十二屆長江青投論壇上，中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩在會上表示，基于空氣質(zhì)量、氣候變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源安全等多方面考慮，中國汽車走電動化發(fā)展是必然的選擇，因為從綠色碳的溢價來看，汽車轉(zhuǎn)型代價最低，更能配合碳排放減量，對各方而言更有動力。

對于電動汽車行業(yè)發(fā)展的未來，劉小詩表示，未來三到五年內(nèi)，電動汽車的動力電池、電機、電控問題都會解決，同時也會向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移。預計2025年L3級的自動駕駛技術(shù)基本上可實現(xiàn)。

近年來，許多科技公司涌入新能源汽車領(lǐng)域賽道，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)展開競爭合作。深圳市科達利實業(yè)股份有限公司董事長勵建立從新勢力造車與傳統(tǒng)汽車制造廠對比的角度進行了分析。他認為，互聯(lián)網(wǎng)出身的科技公司，更加關(guān)注用戶體驗，相對沉沒成本較低，負擔比較輕。傳統(tǒng)的汽車制造廠制造能力強但沉沒成本也高。在未來這兩個類型的企業(yè)都有勝出的機會，主要看誰擁抱新科技和創(chuàng)新能力更強一些，誰就能勝出。

“一個新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的時候，往往就是一個行業(yè)重新洗牌的時候，當前全球汽車行業(yè)的大洗牌已經(jīng)到來?！北葋喌瞎煞萦邢薰径聲貢⒈葋喌贤顿Y處總經(jīng)理，深圳比亞迪電動汽車投資有限公司董事長李黔在同一論壇上說道。在其看來，中國有巨大的市場，有技術(shù)上的沉淀，有國家的大力支持，還有國潮興起的自信，中國面臨著前所未有的大機遇，樂觀估計，未來全世界前10名的汽車廠商，有9家將是中國公司。

“3060”雙碳目標的提出也在加速中國能源供給結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。目前，中國已經(jīng)形成了煤、油、氣、核、新能源和可再生能源多輪驅(qū)動的多元供應體系。

愛康科技董事長鄒承慧認為，光伏發(fā)電是未來電力的主要基礎(chǔ)。埃森哲能源大魔方的數(shù)據(jù)顯示，到2040年，光伏發(fā)電會占全球發(fā)電量的52%。她表示，人們往往會低估5年以后的技術(shù)進步，未來5年光伏發(fā)電的成本將至少下降30%。

對于中國清潔能源發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，華軟資本集團董事長、華夏新供給經(jīng)濟學研究院理事長王廣宇從金融方面給予了分析。

王廣宇表示，金融的使命是服務實體產(chǎn)業(yè)，同時要支持轉(zhuǎn)型。如果一個高排放的企業(yè)有清晰的綠色減排計劃，愿意使用先進的技術(shù)，有明確的投資方向，有清晰的低碳行動，那么金融和投資部門也應該給予積極支持?！拔覀冃枰嗟霓D(zhuǎn)型金融和綠色投資，去孵化新技術(shù)，實現(xiàn)碳中和的唯一路徑就是創(chuàng)新?！?/div>