對(duì)于有強(qiáng)制減排承諾的企業(yè)（以歐盟為例），自下而上地看，在獲得了免費(fèi)配額的碳抵減以及實(shí)施了碳減排之后，控排主體可通過從一級(jí)市場(chǎng)拍賣或二級(jí)市場(chǎng)交易購得不足的配額；具有盈余的配額的主體可在二級(jí)市場(chǎng)將過剩的配額出售給高碳排量的企業(yè)。在EU ETS的第三階段內(nèi)，配額上限每年下降1.74%；自2021年，降速提高到2.2%。在EU ETS的第四階段內(nèi)，免費(fèi)配額總量預(yù)計(jì)為60億噸。同時(shí)，由拍賣獲得的配額比例不斷提高，該比例從第一階段的5%上升到57%，預(yù)計(jì)工業(yè)行業(yè)的免費(fèi)配額將在2027年下降至0。而不同階段可轉(zhuǎn)化成EUAs的碳信用額數(shù)量受制于各階段不同的限制。對(duì)于自愿減排的企業(yè)，黃金標(biāo)準(zhǔn)(GS)和核證減排標(biāo)準(zhǔn)(VCS)是自愿控排主體最常用的項(xiàng)目制碳市場(chǎng)，企業(yè)也更愿意購買林業(yè)碳匯。

對(duì)于航空領(lǐng)域，目前僅歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的民用航線的碳排放被納入EU ETS，全球國(guó)際航線的碳排放受國(guó)際民用航空組織管控，在疫情前國(guó)際航空二氧化碳排放量大幅提升，國(guó)際航司亟須做出碳減排努力。由其國(guó)際民航組織設(shè)定的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃(CORSIA)的碳抵減目標(biāo)明確，預(yù)計(jì)于2050年，將二氧化碳凈排放下降到2005年水平的50%。在2021-2035年期間，CORSIA計(jì)劃抵消基準(zhǔn)（2019年與2020年的均值）以上額外排放量的80%。截至2027年前，該計(jì)劃為自愿屬性，歐盟與美國(guó)在計(jì)劃之初便積極響應(yīng)，中國(guó)預(yù)計(jì)2027年開始加入。購買碳排放指標(biāo)是運(yùn)行國(guó)際民用航線的企業(yè)最可行的碳減排手段，目前CORSIA僅接納6項(xiàng)碳標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空碳抵消，包括中國(guó)ccer機(jī)制、GS 、 VCS、 CDM、ACR (美國(guó)碳注冊(cè)）和CAR (氣候行動(dòng)儲(chǔ)備) 。由于CCER的價(jià)格相對(duì)較低，有望被國(guó)際航司廣泛使用。

2021年3月，歐洲議會(huì)通過歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)的決議，計(jì)劃征收碳關(guān)稅。一旦2023年碳關(guān)稅正式啟動(dòng)實(shí)施，歐盟將對(duì)進(jìn)口商品的含碳量進(jìn)行征稅?；跉W洲碳價(jià)與他國(guó)/地區(qū)碳價(jià)的差值計(jì)算碳關(guān)稅的機(jī)理，國(guó)際碳市場(chǎng)有望在未來實(shí)現(xiàn)逐步連通、各國(guó)/地區(qū)的碳價(jià)有望走向趨同，促使我國(guó)的碳價(jià)上漲。