納爾遜預(yù)計特斯拉第三季度信用額度收入為5.6億美元，第四季度收入為6.7億美元。他說：“從方向上講，未來兩個季度會上漲，但更多的是猜測。我認(rèn)為沒有人真的能很好地掌控信用額度的到來，除了它的價格會更高?！盢RDC的梅補充道：“出售信用額度并不能決定營收的成敗，但肯定有助于提高利潤率?！?/div>
歸根結(jié)底，特斯拉知道，依賴信用額度市場并不能建立長期可持續(xù)的、穩(wěn)定的利潤率的汽車業(yè)務(wù)。勒德表示：“他們真的希望有一個信用額度市場，作為其他健康利潤率之上的額外紅利?！?/div>
特斯拉想向投資者展示的是，它可以在不依賴出售信用額度的情況下實現(xiàn)連續(xù)盈利，或者避免連續(xù)虧損。其首席財務(wù)官柯克霍恩也表達(dá)了同樣的看法，他在第二季度信用額度市場獲得豐厚受益后表示，隨著時間的推移，公司預(yù)計零排放汽車信用額度交易作為公司的一種財務(wù)資源將逐漸消失。
CFRA的納爾遜表示：“分析師抱怨，空頭質(zhì)疑盈利能力，因為太多是由可再生能源信用額度推動的。我們認(rèn)為信用額度市場運作有效，這與預(yù)測盈利缺乏可預(yù)測性是兩回事。特斯拉承擔(dān)了所有風(fēng)險，還有許多其他障礙需要克服，而且固定成本很高，畢竟這是一個資本密集型企業(yè)，進(jìn)入門檻很高?！边@位特斯拉股票分析師說，馬斯克的公司正在以正確的方式處理這項業(yè)務(wù)：不指望隨著其他原始設(shè)備制造商的增長，這些抵免會成為未來的收益推動力。
例如，通用汽車公司正計劃在未來成為全電動汽車公司。納爾遜說，他的觀點是，特斯拉正在爭取時間來降低電池成本，這樣他們就可以在電動汽車?yán)m(xù)航里程和成本方面擴大競爭優(yōu)勢，并與其他制造商競爭時建立更好的“護(hù)城河”。納爾遜說：“這就是他們想要做的。他們并不是試圖基于電動汽車信用額度的可持續(xù)性來經(jīng)營業(yè)務(wù)，他們并不認(rèn)為零成本收入會持續(xù)下去。它能使用更多的透明度嗎？當(dāng)然，但這將隨著時間的推移而到來，特斯拉的披露可以改善。華爾街會同意，他們可以做得更好，提供信用額度和季度收入方面的指導(dǎo)?！?/div>
在特斯拉第二季度財報電話會議上，柯克霍恩回應(yīng)了分析師關(guān)于可再生能源信用額度的最新
問題，重點是沒有信用額度收入的利潤率會比前一年低得多。納爾遜表示，與特斯拉過去提供的信息相比，關(guān)于這一收入來源未來披露的細(xì)節(jié)將會更多。他說：“我以前在監(jiān)管信用額度方面提到過這一點。我們在管理業(yè)務(wù)時并沒有假設(shè)監(jiān)管信用額度將對未來做出重大貢獻(xiàn)。我確實預(yù)計2020年監(jiān)管信用額度收入將比2019年翻一番，而且還會持續(xù)一段時間。但最終，監(jiān)管信用額度帶來的的收入將會減少?！?/div>
至少就目前而言，很難將特斯拉的成功歸結(jié)為以美元計算的收入來源，但在其他汽車制造商被迫向馬斯克的公司支付電動汽車銷售和信用額度的情況下，衡量特斯拉的成功將變得容易一些。梅說：“我們預(yù)計某些汽車制造商會走一條較慢的道路，但這些公司確實有更快采取行動制造和銷售電動汽車令人信服的理由：他們不會做這方面的廣告，但你可以打賭，每一家公司，無論是通用汽車、豐田還是菲亞特克萊斯勒，都不想付錢給特斯拉吃他們的午餐?！?nbsp;
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