國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃的費(fèi)用是多少？就像一個(gè)交易計(jì)劃，不像碳稅，國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃只要求支付增加燃料的使用費(fèi)，而不是所有的燃料燃燒都必須付款。國(guó)際民航組織的估計(jì)反映了對(duì)二氧化碳數(shù)量的若干假設(shè)，這些假設(shè)將被抵消。作為計(jì)劃的基期，按2018年價(jià)格計(jì)算，預(yù)計(jì)支付碳價(jià)格從每噸二氧化碳7美元~22美元，到2035將上漲到每噸13美元~40美元。2025年，航空公司的付款總額預(yù)計(jì)在20億美元~70億美元，到2035將增至60億美元~260億美元。

      但相比國(guó)際航空巨額收入而言，這些付款總額依然是微不足道，僅僅占國(guó)際航空收入的0.2%~1.5%。一桶石油燃燒后排放出接近半噸的二氧化碳，國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃將導(dǎo)致燃料價(jià)格在2035年每桶上漲7美元~20美元，但只是燃料燃燒增加。如果航空公司按平均票價(jià)定價(jià)，到2030年年中，航空運(yùn)輸的累計(jì)增長(zhǎng)量將減少1%~2%。對(duì)于國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃在實(shí)踐中如何運(yùn)作，仍有很多疑問。首先，國(guó)際民航組織必須決定誰(shuí)有資格購(gòu)買二氧化碳抵消和替代燃料。