法規(guī)可以倒逼航運(yùn)業(yè)采取節(jié)能環(huán)保措施，然而，如果沒有準(zhǔn)確有效的監(jiān)測(cè)體系，法規(guī)實(shí)施效果可能大打折扣，至少目前來看，船舶碳排放監(jiān)測(cè)就存在這樣的問題。

歐盟曾向船東提供了4種監(jiān)測(cè)燃料消耗及碳排放的方式。一是燃料供應(yīng)單。這對(duì)船東來說幾乎不增加成本，但使用范圍有限，精確度差。二是艙內(nèi)油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其設(shè)備成本相對(duì)較低，每個(gè)油艙的監(jiān)測(cè)初始成本在萬元左右，可以通過手動(dòng)或電子的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。但是精確度根據(jù)船舶構(gòu)造和軟件的不同而不同。三是流量計(jì)監(jiān)測(cè)方式。其能夠達(dá)到較高的精確度，但設(shè)備成本較高，根據(jù)精確度的不同在幾萬至上百萬元不等。四是直接碳排放測(cè)量方式。其精確度高，成本則比流量計(jì)監(jiān)測(cè)方式更高，而且船東缺乏使用經(jīng)驗(yàn)?？傊?，4種船舶碳排放監(jiān)測(cè)方式均存在弊端。

據(jù)悉，我國也已著手船舶碳排放核查體系的建立，并開展了“水上運(yùn)輸碳排放核查關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”課題，對(duì)船舶碳排放量化、報(bào)告進(jìn)行研究，指導(dǎo)企業(yè)量化并報(bào)告船舶碳排放量，同時(shí)，開發(fā)船舶碳排放數(shù)據(jù)收集軟件，研究符合中國國情的、經(jīng)濟(jì)可行的船舶碳排放核查技術(shù)規(guī)范及船舶碳排放數(shù)據(jù)核查管理系統(tǒng)。目前，該課題組已選擇3家有代表性的國際航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行船舶碳排放核查試點(diǎn)示范，在試點(diǎn)示范的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)范、體系，優(yōu)化相關(guān)軟件。

記者了解到，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司曾研發(fā)出船岸一體化燃油消耗監(jiān)控平臺(tái)，并在公司所屬140余艘船舶上使用。該系統(tǒng)可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關(guān)參數(shù)定時(shí)報(bào)告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時(shí)間、合理安排加油港口，使依靠管理實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)成為可能。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)還聯(lián)合上海海事大學(xué)在原有燃油監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上成功研發(fā)了中遠(yuǎn)集運(yùn)能效管理信息系統(tǒng)與碳排放計(jì)算器，并通過了挪威船級(jí)社（DNV）的認(rèn)證。可以說，中遠(yuǎn)集運(yùn)在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意義。

業(yè)內(nèi)人士表示，船舶碳減排是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)正在摸索中的環(huán)保工程，其進(jìn)程與最終實(shí)現(xiàn)的程度取決于法規(guī)的出臺(tái)、各方的推動(dòng)以及技術(shù)的發(fā)展等。