“三度電，一升油”。給大家解釋一下這個說法是怎么來的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ／kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動機(jī)效率90%以上，汽油機(jī)30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

發(fā)三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸張地說，用電的排放要高于汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高于汽油，用電比用油更破壞環(huán)境。

然后，我們來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化效率的對比。能量轉(zhuǎn)化效率簡單說就是有用功除以總功，就是拿來推動汽車運(yùn)動的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率只有30%左右，而高效電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到90%以上。但是電力傳輸?shù)倪^程中也有不可避免的損耗，在我國，現(xiàn)有的電網(wǎng)傳輸系統(tǒng)在傳輸過程損耗約8％－10％，在充電的時候也有能量的損耗，而煤炭發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率在40%左右。同時汽油也是需要提煉的，車聯(lián)社實(shí)在沒找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。綜合來看，汽油車的總的能量利用率在25%-30%之間，電動車的能量總利用率在30%-35%之間，電動車的總效率要比汽油車的總效率高?？紤]到煤炭對環(huán)境的污染更大，電動車對環(huán)境的污染不見得比汽油車小。

下面，我們來比較一下主流的電動汽車和汽油車的碳排放

特斯拉model s 70和雷克薩斯es 200。特斯拉model s 70，車重2.1噸，電池容量70KWh，續(xù)航里程420公里，實(shí)際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優(yōu)勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

所以，在實(shí)際使用中，電動汽車的排放也是高于汽油車的。