小米的雷軍評(píng)價(jià)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克時(shí)，曾說(shuō)其神奇得“反常識(shí)”。在他看來(lái)，特斯拉之所以能夠成為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”，不僅在于鎖定跑車(chē)級(jí)的市場(chǎng)定位，還在于充分運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)的參與感和口碑營(yíng)銷(xiāo)。也有人認(rèn)為，特斯拉沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的叩關(guān)之術(shù)，在于其雄心勃勃的充電站Supercharger計(jì)劃。其實(shí)，特斯拉還有個(gè)神奇之處也常被提及，那就是通過(guò)“賣(mài)碳”實(shí)現(xiàn)盈利。

據(jù)海外媒體報(bào)道，在2013年第一季度，特斯拉通過(guò)出售汽車(chē)零排放信用，獲得了高達(dá)6800萬(wàn)美元的銷(xiāo)售額，而出售的對(duì)象則是其他汽車(chē)制造商。當(dāng)然，特斯拉通過(guò)碳交易獲得高額收益也是基于加州的環(huán)境，根據(jù)加州空氣資源委員會(huì)的規(guī)定，在該州生產(chǎn)的所有零排放車(chē)輛均可獲得不等的ZEV（零排放車(chē)輛）積分，最高7分，每分最高價(jià)值5000美元，具體金額由買(mǎi)賣(mài)雙方商討決定；同時(shí)，要求每家汽車(chē)制造商的零排放汽車(chē)銷(xiāo)量至少占總銷(xiāo)量的15%。在2015年，大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車(chē)銷(xiāo)售比例則被要求達(dá)到18%。目前，這種碳交易制度在美國(guó)多個(gè)州已經(jīng)推行。

與許多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商擔(dān)心難以達(dá)到法規(guī)要求的情況相反，特斯拉只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，因此也成為為數(shù)不多的零能源信用賣(mài)家，可以通過(guò)出售自己的零排放信用來(lái)獲得售車(chē)以外的收益。

目前，中國(guó)正在積極研究和推進(jìn)碳交易制度，參照的模板就是美國(guó)的碳交易模式。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任陳清泰公開(kāi)表示，碳交易的基本原理是在汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售的汽車(chē)總量當(dāng)中，規(guī)定必須達(dá)到的零排放比例。如果企業(yè)銷(xiāo)售的車(chē)滿(mǎn)足了政府要求，政府不追究；如果還有多余的，便可以賣(mài)積分。

這意味著企業(yè)必須繃緊碳排放達(dá)標(biāo)的弦，而不能因?yàn)槌杀旧蠞q等因素在節(jié)能減排上無(wú)所行動(dòng)。對(duì)于車(chē)企而言，也就意味著必須義無(wú)反顧地走新能源汽車(chē)的發(fā)展之路。那么，與其在整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)之后再奮起直追，不如盡早做好謀劃，一步一步扎實(shí)做好電池、充電樁、電控等相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。學(xué)學(xué)馬斯克的“拼命三郎”精神，敢于在新能源汽車(chē)的發(fā)展上做出新探索，展開(kāi)新規(guī)劃，同時(shí)也該去認(rèn)真補(bǔ)補(bǔ)碳交易方面的功課，不至于在新生事物面前放不開(kāi)手腳，即使機(jī)會(huì)到了也抓不住。

經(jīng)歷了幾年的探索，我國(guó)的碳交易市場(chǎng)發(fā)展迅猛，全國(guó)統(tǒng)一的碳市場(chǎng)已呼之欲出。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)每年碳排放許可的期貨市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)600億至4000億元，現(xiàn)貨市場(chǎng)將達(dá)到10億至80億元。面對(duì)這個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，車(chē)企應(yīng)以創(chuàng)業(yè)的激情和活力去擁抱它。