雖然氫能產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)具備較強(qiáng)的實(shí)力，但是與我國較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的雄心相比，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革依然有堵點(diǎn)，劉國柱就此指出，各地加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施目前不是很完善、運(yùn)營成本依然很高。
7月5日下午，以“中國經(jīng)濟(jì)向新而行”為主題的第五屆貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)進(jìn)行到第六場(chǎng)。由
山西鵬飛集團(tuán)承辦的“能源變革中的地方‘氫起’之機(jī)”主題會(huì)議以山西呂梁為案例，探討地方與企業(yè)如何把握“氫”機(jī)，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。圓桌環(huán)節(jié)中，國家電投氫動(dòng)力（
北京）科技服務(wù)有限公司董事、總監(jiān)劉國柱在演講中表示，期待加快各個(gè)城市的加氫站和氫能走廊建設(shè)。
據(jù)劉國柱介紹，氫動(dòng)力科技服務(wù)公司是國家電投旗下致力于推廣氫能燃料電池車輛應(yīng)用技術(shù)，提供氫動(dòng)能汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)和氫能綠色零碳出行方案的綜合服務(wù)型企業(yè)。他還介紹了公司多場(chǎng)景的氫能應(yīng)用實(shí)踐案例，“希望能夠打通氫能行業(yè)的最后一公里?！?/div>
然而，雖然氫能產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)具備較強(qiáng)的實(shí)力，但是與我國較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的雄心相比，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革依然有堵點(diǎn)，劉國柱就此指出，各地加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施目前不是很完善、運(yùn)營成本依然很高。
“加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施目前不是很完善，有待各個(gè)城市的加氫站建設(shè)，還有氫走廊的建設(shè)都需要加快。北京我們自己運(yùn)營的車輛在220輛大巴，300余輛4.5噸的物流車規(guī)模。整個(gè)北京13座加氫站，一部分在北部，以延慶為主，比較遠(yuǎn)。另外一部分在大興、房山，南部。順義區(qū)、朝陽區(qū)是沒有一座加氫站運(yùn)營的?！眲硎?，單程加氫一次路上就要消耗80到90公里，甚至100公里，加氫的時(shí)間成本和費(fèi)用成本都很大。
劉國柱也舉了寧波的例子，寧波100輛氫能輕卡的運(yùn)營，整個(gè)寧波只有一個(gè)加氫站，我們只能開往嘉興、上海跨省市加氫運(yùn)營，自己尋求突破路徑。
但是劉國柱也感受到了政府對(duì)于推動(dòng)氫能建設(shè)的決心，“尤其是北京，現(xiàn)在北京市政府也在努力，兩會(huì)的時(shí)候有加快加氫站建設(shè)的提案議案，今年年底北京會(huì)新增五座加氫站，在順義和朝陽都有布局?！?/div>
劉國柱還指出了另一個(gè)堵點(diǎn)
問題——運(yùn)營成本高。他指出，氫車的運(yùn)營成本是電車的1.5倍到2倍，所以我們希望快速地通過規(guī)模降本，技術(shù)企業(yè)不斷地技術(shù)迭代，氫燃料電池每千瓦的成本能降低，對(duì)我們運(yùn)營企業(yè)來說是很大的利好。
即便如此，劉國柱依然對(duì)氫能行業(yè)的發(fā)展表示了極大的信心，“我相信加氫成本、運(yùn)營成本、車輛的購置成本、融資難度等所有問題都會(huì)解決。我們很有信心在運(yùn)營上健康持續(xù)，財(cái)務(wù)報(bào)表也健康持續(xù)地把這個(gè)行業(yè)進(jìn)行下去?！?/div>
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