“這種論調(diào)屬于無中生有，不符合基本事實，也悖于常理。”針對近期西方炮制的所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在接受中國證券報記者專訪時表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率處于正常區(qū)間，且屬于符合全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的先進產(chǎn)能，不存在產(chǎn)能過剩的問題。

　　他認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是基于需求拉動，且發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大。同時，中國新能源汽車出口的快速增長是通過品牌提升、技術(shù)升級、產(chǎn)品創(chuàng)新贏得了海外消費者的喜愛，不存在低價傾銷問題，且為全球應對氣候變暖和綠色轉(zhuǎn)型做出了突出貢獻。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利于自身，更利于全球。

　　需求拉動快速發(fā)展

　　“近年來，在需求拉動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持著快速增長的勢頭?！备侗h說。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達36%。1-4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達32.4%。5月第三周（13-19日），我國新能源汽車上險量為16.8萬輛，終端上險滲透率為50.2%，首次突破50%，超越了燃油車的上險量，新能源汽車占汽車總銷量的比重不斷增長。業(yè)內(nèi)預期，中國新能源汽車滲透率有望在2025年超過50%。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，市場需求不斷釋放，尤其是下沉市場的增量空間很大，發(fā)展空間非常廣闊。由此可見，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是基于需求的拉動，西方炒作中國新能源汽車產(chǎn)能過剩的論調(diào)是根本站不住腳的?！备侗h說。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國整體的汽車產(chǎn)能利用率近年來不斷提升，甚至很多燃油車產(chǎn)能改造為新能源汽車產(chǎn)能，通過“騰籠換鳥”實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。瑞銀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年，中國汽車產(chǎn)能利用率逐年提升，平均產(chǎn)能利用率由2020年的70%提升至74%。

　　同時，放眼全球，根據(jù)國際能源署測算，2030年，全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍?！靶履茉雌噷儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，并處于快速發(fā)展階段，新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃超前于市場需求，是符合市場運行的正常行為。而且，新能源汽車屬于先進產(chǎn)能，所以目前階段根本不存在產(chǎn)能過剩問題?！备侗h說。

　　對外“傾銷”毫無根據(jù)

　　“西方將近年來中國新能源汽車出口快速增長與產(chǎn)能過剩聯(lián)系在一起，并指責中國向海外‘傾銷’，這也是完全沒有依據(jù)的。”付炳鋒表示。

　　2023年，我國汽車出口再創(chuàng)新高，達491萬輛，一舉超越日本，成為全球最大汽車出口國。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。同時，根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，今年一季度，我國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。其中，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。

　　付炳鋒表示，近年來我國新能源汽車出口快速增長，受到世界各地消費者的認可，這得益于中國自主品牌的品牌力提升、技術(shù)升級，以及產(chǎn)品創(chuàng)新等。

　　“雖然我國新能源汽車出口保持快速增長，但是占比仍然較小。2023年，我國新能源汽車出口量占汽車出口總量的不到四分之一。同時，出口車型的售價均高于國內(nèi)售價，從‘量’和‘價’來看，指責我國新能源汽車‘傾銷’的言論非常荒誕。”付炳鋒進一步表示。

　　他還表示，中國的新能源汽車出口，填補了部分國家和地區(qū)在供給上的階段性不足，為全球廣大消費者提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，完全是市場行為。同時，應該看到，在全球各國加快推進碳中和目標的大背景下，中國新能源汽車的出口為全球應對氣候變暖和綠色轉(zhuǎn)型做出了巨大貢獻。

　　“中國新能源汽車出口快速增長，在很多市場占據(jù)優(yōu)勢，完全是一種市場行為。相反，很多西方車企，由于電動化轉(zhuǎn)型慢，經(jīng)營效率低等方面原因，逐步丟掉市場份額，也是一種正常的優(yōu)勝劣汰的市場行為，不能把這作為指責中國新能源汽車‘傾銷’的借口?！备侗h說。

　　自主創(chuàng)新是關(guān)鍵

　　目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，在三電、智能座艙等多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　付炳鋒表示，部分西方國家指責中國政府為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供大量補貼，導致中國“廉價的新能源汽車”出口到全球市場，造成市場扭曲?！斑@是對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的嚴重曲解?！备侗h說，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先行者和引領(lǐng)者，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績是源于企業(yè)的自主創(chuàng)新，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系、超大市場規(guī)模優(yōu)勢和充分的市場競爭。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的優(yōu)勢是依靠激烈市場競爭形成，而不是依靠政府補貼。

　　近年來，比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動技術(shù)、易四方技術(shù)平臺，蔚來的換電，寧德時代的高能量密度、快充電池等新技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)?！爸袊钠髽I(yè)有著極強的自主創(chuàng)新能力，在新能源轉(zhuǎn)型中還涌現(xiàn)了很多新勢力，他們沒有油車包袱，采取輕裝上陣的策略，創(chuàng)造了一個又一個領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)?！备侗h說。

　　中國新能源汽車走向全球，背靠的正是技術(shù)創(chuàng)新打造的堅實底座。比如，2023年，上汽新能源汽車銷量、海外銷量分別達到112.3萬輛、120.8萬輛，位居全球行業(yè)頭部陣營。在此背后，上汽集團集聚全球研發(fā)資源，打造了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，成為走向全球的重要支撐。

　　在此背景下，大眾與小鵬、奧迪與上汽、Stellantis與零跑等全球汽車巨頭與國內(nèi)車企合作的案例越來越多，中國新能源車企的實力不斷得到全球認可。

　　付炳鋒說：“值得警惕的是，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力不斷提升的當下，西方炮制的‘中國新能源汽車產(chǎn)能過剩論’，實際上是以產(chǎn)能過剩之名行貿(mào)易保護之實，既不利于全球貿(mào)易和經(jīng)濟的增長，也反過來阻礙了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升，并拖累全球經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型步伐?！?/div>