碳中和是一場(chǎng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)革命，也是新一輪創(chuàng)富機(jī)會(huì)，其中更是牽扯到大國(guó)博弈。

氣候變化是不是“盛世危言”？

今天我們聊聊碳中和這個(gè)問(wèn)題，好多人對(duì)此不熟悉，不知道碳中和對(duì)我們每個(gè)人意味著什么。

不知道這些沒(méi)關(guān)系，你總知道2020年8月份四川樂(lè)山出現(xiàn)百年一遇的洪水，樂(lè)山大佛被洪水沒(méi)過(guò)腳趾的故事。

當(dāng)?shù)赜袀€(gè)說(shuō)法，“大佛老爺洗腳，樂(lè)山城頭撐船”。如果水沒(méi)過(guò)樂(lè)山大佛腳趾，基本就水漫樂(lè)山城了。

看似是一個(gè)獨(dú)立的變化，其實(shí)跟全球氣候變化密切相關(guān)，氣候變化的一個(gè)結(jié)果是極端異常天氣的頻率增加，生態(tài)災(zāi)難增加。

我們還知道，有個(gè)小島國(guó)叫馬爾代夫，為什么說(shuō)去馬爾代夫旅游要趁早呢？因?yàn)槟闳ネ砹?，小島可能就不存在，完全淹沒(méi)在海平面以下。

這是不是有點(diǎn)危言聳聽呢？

我專門查了查十幾年前的新聞報(bào)道，馬爾代夫做了一件驚動(dòng)世界的事情——2009年10月17日，當(dāng)時(shí)的馬爾代夫總統(tǒng)默罕默德·納希德召集12名政府內(nèi)閣成員，在馬爾代夫海域四米深海底召開了世界上首次水下內(nèi)閣會(huì)議。簽署了一個(gè)“來(lái)自前線的緊急呼救”決議，提交給2009年召開的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，呼吁各國(guó)減少溫室氣體排放。

如果你對(duì)馬爾代夫這個(gè)案例也沒(méi)有感覺(jué)，2020年12月，習(xí)近平主席代表中國(guó)政府在聯(lián)合國(guó)氣候雄心峰會(huì)上專門、鄭重地向全世界承諾，到2030年中國(guó)的二氧化碳排放要達(dá)到峰值（碳達(dá)峰），到2060年中國(guó)要完全實(shí)現(xiàn)碳中和。

可以說(shuō)這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，將會(huì)長(zhǎng)期伴隨我們的工作、生產(chǎn)、生活。

碳中和不僅是國(guó)家目標(biāo)，它還涉及千千萬(wàn)萬(wàn)家企業(yè)、資本市場(chǎng)投資者，也涉及我們每一個(gè)個(gè)體。

一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的全球博弈

經(jīng)濟(jì)學(xué)上，氣候變化問(wèn)題就是一個(gè)集體活動(dòng)困境，是一個(gè)所謂的“公地悲劇”，打個(gè)比方，一片草原，張家放羊，李家放羊，直到啃完了草也沒(méi)人負(fù)責(zé)。其實(shí)啃完了對(duì)大家都不好，但是每個(gè)人都想多啃點(diǎn)。

首先發(fā)達(dá)國(guó)家之間就會(huì)博弈，歐洲指責(zé)美國(guó)，你曾是最大的排放大戶，開大排量汽車，住大房子。美國(guó)人一聽，覺(jué)得也有道理，但是不準(zhǔn)備改變生活方式。

窮國(guó)呢？說(shuō)你們大國(guó)都排了，我們還沒(méi)來(lái)得及排，這就限制了。與此同時(shí)，氣候變化造成的極端異常天氣、自然災(zāi)害頻率正在增加，受害的就是這些小國(guó)，也沒(méi)什么錢。等于大佬打架，受傷的都是旁邊的小腦袋。而且窮國(guó)發(fā)言權(quán)有限，沒(méi)人理會(huì)他們，就想讓富國(guó)出點(diǎn)錢。

富國(guó)一聽也有道理，但是不會(huì)給錢，給錢都讓你們（窮國(guó)）的腐敗政府拿去買槍買炮了。

所以發(fā)達(dá)國(guó)家之間、發(fā)展中國(guó)家之間、發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間都會(huì)有這種博弈。

十幾年前，國(guó)內(nèi)討論氣候變化充斥著陰謀論——你看那些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)了，用氣候變化這樣的說(shuō)辭來(lái)約束和遏制我們的發(fā)展。

但是要知道，我們現(xiàn)在的碳排放量占全球的28%，還沒(méi)達(dá)峰，經(jīng)濟(jì)規(guī)模占比（注：2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量占世界經(jīng)濟(jì)比重達(dá)到17%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于碳排放量的占比，這說(shuō)明我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量不夠高，單位GDP的能耗比歐美高很多，所以慢慢意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)十幾年，國(guó)內(nèi)的政商學(xué)界逐漸達(dá)成共識(shí)：碳中和既是壓力也是動(dòng)力，倒逼整個(gè)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)。

2009年哥本哈根會(huì)議，時(shí)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人正式承諾了量化減排，承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放下降40%—45%。這是一個(gè)“相對(duì)指標(biāo)”。

去年12月，我們承諾了“絕對(duì)指標(biāo)”，到2030年碳達(dá)峰，到2060年碳中和。

2009年承諾相對(duì)指標(biāo)時(shí)，能源部門、技術(shù)部門、環(huán)保部門給的意見就是這事干不了，代價(jià)太大，很多企業(yè)要關(guān)掉。

但我們要認(rèn)識(shí)到：碳中和首先是政治決策，這事必須干，然后再說(shuō)怎么干。

即便沒(méi)有這種博弈，我們自己也想搞碳中和，用這樣一個(gè)目標(biāo)倒逼經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這是一場(chǎng)系統(tǒng)性革命，不是“十二五”、“十三五”時(shí)期的量化減排，每個(gè)行業(yè)分分指標(biāo)就拉倒了。

挑戰(zhàn)在于，人家都是自然達(dá)峰之后承諾的碳中和，美國(guó)人均GDP6萬(wàn)多美元，日本將近5萬(wàn)美元，我們現(xiàn)在才1萬(wàn)多美元。困難肯定有，當(dāng)然中國(guó)有優(yōu)勢(shì)，比如植樹造林，沒(méi)想到速度這么快。

國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將發(fā)生重大變化

碳中和是一場(chǎng)系統(tǒng)性革命，關(guān)乎如何提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大變化。

1． 燃油車“命不久矣”

達(dá)成碳中和目標(biāo)的過(guò)程，也是一場(chǎng)徹底的能源革命，以后你有石油，對(duì)不起，我不用了。這也是為什么沙特正在發(fā)展新能源的原因。未來(lái)100年時(shí)間，化石燃料就要被替代的。

比如“十二五”、“十三五”要求減排，汽車行業(yè)就實(shí)行了雙積分制度（注：所謂雙積分，是指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，每個(gè)汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車）如果你的積分是負(fù)的，那就掏錢吧。歐洲已經(jīng)開始重罰大型車企。

燃油車肯定要被顛覆掉，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不用討論。

對(duì)企業(yè)而言，這相當(dāng)于當(dāng)年移動(dòng)通信的模擬技術(shù)被數(shù)字技術(shù)顛覆一樣，技術(shù)路線想錯(cuò)了，就全盤皆輸。

所以現(xiàn)在寶馬、奔馳特別擔(dān)心自己成為當(dāng)年的諾基亞、柯達(dá)，它們?cè)?a target="_blank" class="relatedlink">電力化這塊比中國(guó)企業(yè)、日本企業(yè)落后太多、慢太多。

最近我頻繁走訪車企，大家對(duì)于碳中和的認(rèn)知可以說(shuō)是“三極分化”：

第一極，是外企，他們的中方雇員比總部雇員更有緊迫感，因?yàn)楦惺艿搅酥袊?guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展和碳中和目標(biāo)落實(shí)帶來(lái)的挑戰(zhàn)；

第二極，部分國(guó)內(nèi)車企看到機(jī)會(huì)，已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，當(dāng)然這里頭也有風(fēng)險(xiǎn)；

第三極，部分國(guó)內(nèi)車企對(duì)此無(wú)感，總覺(jué)得完成（碳中和）指標(biāo)就行，不知道能源驅(qū)動(dòng)形式的改變，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)是顛覆性的。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車造的不是車，造的是四個(gè)輪子的新形態(tài)。你說(shuō)現(xiàn)在手機(jī)還是手機(jī)嗎？它的通話功能已經(jīng)很弱。再看汽車，四個(gè)輪子上面放了個(gè)電腦，以后還不用你開（自動(dòng)駕駛）。這會(huì)重新定義汽車。

中國(guó)這一輪智能電動(dòng)車的趨勢(shì)，也將決定未來(lái)我們整個(gè)制造業(yè)和科技力量能否真正地?cái)[脫美國(guó)掣肘。

現(xiàn)在技術(shù)難點(diǎn)在于如何持續(xù)地提供成本可控的綠色電力。

2． 發(fā)展新能源，中國(guó)有體制優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在討論什么呢？是用鋰電池、工業(yè)電池發(fā)電，還是用氫能電池發(fā)電。

這里就涉及一個(gè)“哲學(xué)問(wèn)題”，碳中和怎么算？

比如，鋰是不可再生資源，用鋰電池替代燃油，等于是用不可再生資源替代不可再生資源，未來(lái)還會(huì)受制于鋰，況且鋰很貴。氫能不一樣，可以人工提取，而且是可再生資源，問(wèn)題是現(xiàn)在成本高。

豐田的氫能技術(shù)很先進(jìn)，仍然降不下成本。氫燃料現(xiàn)在要用到車上，燃料價(jià)格比車還貴。說(shuō)白了，必須通過(guò)技術(shù)讓氫燃料經(jīng)濟(jì)、適用。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，從商業(yè)模型上講，市場(chǎng)要迅速擴(kuò)大，從原來(lái)一個(gè)城市用到現(xiàn)在幾個(gè)省用。山東科技部就在搞試點(diǎn)，山東有大型工業(yè)企業(yè)，很多副產(chǎn)品都是氫。

好多人質(zhì)疑：日本豐田搞了這么多年都沒(méi)成功，我們憑什么搞成功？工程師可以這么想問(wèn)題，但是我覺(jué)得企業(yè)家不能這么想。

前不久我走訪長(zhǎng)城汽車講的一句話得到了魏建軍的共鳴，我說(shuō)：“講技術(shù)總有一堆困難，但唯一無(wú)法量化的是企業(yè)家精神?！?/div>