今天美國出了個(gè)消息，拜登政府將2021年碳排放社會(huì)成本定在51美元/噸左右，取代了特朗普時(shí)期的低至1美元/噸。這意味著什么呢？

碳排放的社會(huì)成本是指因碳排放造成氣候變化所帶來的損失和治理的成本，用于指導(dǎo)政府制訂控制碳排放的政策。如果每噸成本只有1美元，那就幾乎可以忽略了，所以特朗普政府對碳排放問題嗤之以鼻。而現(xiàn)在拜登政府把成本提高了50倍，事情就不一樣了。

以一輛1.6L排量的私家車為例，如果每年開1.5萬公里，耗油大概1000L。從網(wǎng)上大致搜了下，1000L汽油大致會(huì)造成2.2噸二氧化碳排放。如果按照15年使用壽命預(yù)計(jì)，一輛私家車會(huì)造成33噸二氧化碳排放。每噸的社會(huì)成本51美元，總的社會(huì)成本是1683美元，大約1.1萬元人民幣。

如果按照這個(gè)思路繼續(xù)推演，既然每輛燃油車會(huì)造成1.1萬元的碳排放社會(huì)成本，那向燃油車收取碳排放稅就順理成章。如果每輛車額外交1.1萬元碳排放稅，估計(jì)所有美國燃油車企業(yè)都將無利可圖甚至虧損破產(chǎn)。其實(shí)，如果中國對燃油車企業(yè)也征收1.1萬元碳排放稅的話，國內(nèi)車企也要死翹翹。

一下子向燃油車企業(yè)征收這么高的稅不太現(xiàn)實(shí)，可以逐步加稅，同時(shí)對汽油的源頭石油行業(yè)加稅，用于治理碳排放，同時(shí)補(bǔ)貼新能源車企業(yè)，讓社會(huì)逐步轉(zhuǎn)入低碳模式。未來幾年美國大規(guī)模補(bǔ)貼新能源汽車值得期待。如果美國電動(dòng)車銷量達(dá)到歐洲和中國的水平，將會(huì)是鋰需求的巨大增量市場，那碳酸鋰價(jià)格真要瘋狂了。業(yè)界再擴(kuò)產(chǎn)，都來不及滿足市場需求。