說到新能源汽車市場的未來發(fā)展技術，大部分人首先想到的就是電動車，畢竟電動汽車經過數(shù)十年的發(fā)展，國人多多少少都見過或者駕乘過。然而除了除了大部分車企正在大肆研發(fā)的電動車之外，氫能源汽車也有一小部分車企在涉及。

不過在近一年來，有關于氫燃料電池的消息越來越少，它似乎也沉寂了不少時間。而在近日，據(jù)《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。

事實上，有關于"到底是氫能源技術好還是電動車技術好"這樣的問題基本每隔一段時間就會被大家拿出來比較。不可否認，氫能源汽車與電動車相比，如今的體量實在是太小了，像是豐田的首款氫燃料車"MIRAI"，累計銷量也不過才1萬輛左右。

盡管如此，還是有不少車企在研發(fā)氫燃料，這無疑還是因為它的優(yōu)點真的很突出。從氫能源的優(yōu)勢來講，一方面來看，它能夠解決時下消費者頭疼的里程焦慮問題，因為它是可以像燃油車那樣"即充即走"，完全不用擔心路程中耽擱的時間等問題。而另一方面，氫其實是非常清潔的，其燃燒的產物只有水，而不產生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會產生。

又能解決電動車目前的焦慮，又能契合全球推行的節(jié)能減排理念，氫能源汽車無疑是大家期待的理想汽車了，但為什么日產卻要停止研發(fā)氫燃料電池了呢？

從日產的發(fā)展政策來看，現(xiàn)在及時止損，確實是一個明智的選擇。

縱觀汽車行業(yè)發(fā)展歷史，研發(fā)氫燃料電池最牛的還是豐田了，這一點它在全球范圍內都基本沒有對手。資料顯示，豐田早在1992年就開始研究氫能源汽車了，20多年的時間里，豐田取得了大約5000多項相關專利，動力系統(tǒng)除了交流電機外，燃料電池組和儲氫罐等核心部件均由豐田自行研發(fā)并生產。

2002年，由豐田開發(fā)的世界上第一輛以"氫"作為能源的汽車在日本和美國市場限量銷售。隨后，豐田根據(jù)客戶的反映和技術跟蹤監(jiān)測，對續(xù)航距離和極寒狀態(tài)下的始動性能進行了改善。在北海道的豐田試驗場等，進行了零下30度狀態(tài)下的極寒實驗，于2008年，豐田的氫能源汽車可以應對零下30度狀態(tài)下的寒冷地區(qū)。2014年12月，技術與安全性能相當成熟的氫能源汽車"MIRAI"，正式推向市場，并實現(xiàn)了量產。

已經有了豐田這座大山在，日產也沒必要必須在氫燃料電池中爭個高低。畢竟日產在純電汽車中的發(fā)展也有了自己一定的地位，日產聆風LEAF就是曾經銷量最高的純電動汽車，若是專心研發(fā)電動車，日產在新能源領域的未來肯定不容小覷。

而且不得不說的是，氫技術的相比起它非常突出的優(yōu)點，劣勢也是擺在眾多車企面前的難題，這也是為什么只有一小部分車企愿意再嘗試。

研究氫燃料電池，需要花費非常高的成本，沒有一定的資本其實是不敢輕易去嘗試的，而且它的推廣難度更大，少數(shù)廠商在玩也加大了研究的難度。與此同時，雖說氫非常清潔，但由于氫元素天生比較"活潑"，是易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上，都會是危險源，怎么做到安全的使用是一個不小的難題

此外，純電動車目前面臨充電不便的基礎設施問題，氫燃料電池車也逃不過。而且加氫站的建設成本更加高，再加上氫氣的運輸、存儲難度都遠遠高于燃油和電能，這也更進一步加大了氫燃料汽車推廣的難度。

小編語

氫能車的好處不用多說，只排水不排碳，不懼怕嚴寒天氣，加氣快續(xù)航時間久，避難或野營時還可作為應急發(fā)電對外供電……從各方面來看，似乎是最適合未來的新能源汽車了。然而它的眾多難關還需要逐一突破，這也讓氫能車可能會長期處于試運階段，這也是為什么眾多車企轉頭發(fā)展電動車的重要原因。