歐洲交通廢氣占了整個大陸溫室氣體排放量的三分之一，在1990年至2008年近20年里上升了26%。為了應(yīng)對因此帶來的氣候變化，當(dāng)務(wù)之急就是要削減交通領(lǐng)域里的二氧化碳排放量。過去幾年，車企二氧化碳自愿減排行動的效果的寒心。歐盟終于痛下決心，將汽車二氧化碳排放列為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

但這也注定是一場介于商業(yè)和學(xué)術(shù)、責(zé)任之間的博弈。在這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，一度被巨大成本和頑固的既得利益拖住了后腿。歐盟同老牌汽車強(qiáng)國德國就汽車碳排放計(jì)劃的實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行了數(shù)月的艱苦談判。為了保護(hù)本國大排量汽車工業(yè)利益，德國長期以來一直反對就汽車排量制定過于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

戴姆勒和寶馬所出產(chǎn)的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團(tuán)車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。

生產(chǎn)污染少的汽車花費(fèi)更大，而且利潤空間也將被進(jìn)一步壓縮，這也是德國車企一再抗議要求延遲碳排新規(guī)出臺的重要原因。為達(dá)到新規(guī)要求，汽車公司將投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)，數(shù)額達(dá)利潤分成的三倍之多。據(jù)悉，歐洲汽車制造商總成本將超過160億美元，最直接收到影響的是車價，有可能提升。根據(jù)2013年ISI研究結(jié)果表明，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)總生產(chǎn)成本為120億歐元(合1017億元人民幣)，出售每輛汽車約產(chǎn)生200至300歐元(合1695至2542元人民幣)。根據(jù)2021年二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車生產(chǎn)成本將增加1000歐元(合8474元人民幣)。