這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意味著歐洲的汽車(chē)廢氣排放又將提升到一個(gè)新高度。歐盟委員會(huì)則認(rèn)為，這個(gè)規(guī)定正是為了提升歐洲汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。二氧化碳的減排成為眾多車(chē)企躲不過(guò)的硬性門(mén)檻，切實(shí)的技術(shù)改革行動(dòng)必須緊隨其后。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)技術(shù)的革新和提升上，歐洲汽車(chē)企業(yè)是不遺余力的，已經(jīng)通過(guò)改善汽車(chē)的構(gòu)造、性能等措施降低污染源。據(jù)了解，素有小車(chē)之王的菲亞特新車(chē)的二氧化碳的排放平均值早已率先達(dá)到了2015歐洲二氧化碳排放平均值目標(biāo)，可見(jiàn)，歐盟設(shè)定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)并不是遙不可及的事情。

不過(guò)，小型車(chē)達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更加容易，而寶馬、奔馳以及更多豪華車(chē)品牌的車(chē)型就要麻煩得多。當(dāng)奔馳面對(duì)著平均值仍然高達(dá)174克的每公里二氧化碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，奔馳的CEO蔡澈第一個(gè)想到的就應(yīng)該是生產(chǎn)更多的SMART小車(chē)，但僅憑Smart微弱的銷(xiāo)量無(wú)論如何也不可能在2015年達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，車(chē)巨頭們會(huì)有足夠的商業(yè)理由生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)，以及未來(lái)將出現(xiàn)的燃料電池汽車(chē)。大排量車(chē)型根本就不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來(lái)達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車(chē)企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池都是可以選擇的方向。

另一方面，為了大幅削減碳排放量，在其整個(gè)供應(yīng)鏈上推行成本削減和碳減排舉措。汽車(chē)作為由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的綜合體，企業(yè)在選擇和洽談供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)制定硬性要求和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，就像它們?nèi)缃駷槌杀竞唾|(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)一樣。由于許多分包商對(duì)這一領(lǐng)域所知甚少，有時(shí)可能必須幫助供應(yīng)商減少碳排放量。