汽車智能化路徑或有不同，但技術(shù)快速演進趨勢不減；綠色低碳與技術(shù)路線多元化成為行業(yè)共識；出海已從車企發(fā)展的“可選項”變?yōu)椤氨赜芍贰薄诮张e行的智能電動汽車發(fā)展高層
論壇（2026）上，汽車行業(yè)國內(nèi)外機構(gòu)代表、企業(yè)領(lǐng)導和專家學者，圍繞新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展，共話產(chǎn)業(yè)未來。
清華大學教授歐陽明高則認為，車輛的智能化存在不同的技術(shù)路線，其中有從L2到L3再到L4的路線，也有從L2直達L4的路線。“根據(jù)人工智能的發(fā)展速度，我更傾向于后者?！?/div>
“汽車智能化正向艙駕融合的超級智能體快速演進?！卑⒗镌浦悄芗瘓F公共云事業(yè)部AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強表示，VLA+（VLA是一種將視覺感知、自然語言理解與動作控制統(tǒng)一到同一框架的AI模型）世界模型正在定義下一個智能駕駛的技術(shù)范式。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示：“近一兩年物理AI正向我們走來，甚至世界模型開始應用于智能駕駛領(lǐng)域，在未來高階智能駕駛中，VLA+世界模型有望成為很好的解決方案，甚至有望超越人類駕駛能力。”
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也認為，近年來，“新勢力”車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來應構(gòu)建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構(gòu)，以順應行業(yè)趨勢。
對于更好支撐未來更加智能的新能源汽車服務用戶出行，百度副總裁石清華建議車企及早做好算力儲備，以及平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)治理的規(guī)劃，找到長久的算力“搭子”或數(shù)據(jù)“搭子”。
多位與會專家表示，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出。
歐陽明高預計，未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G（指電動汽車向電網(wǎng)送電的技術(shù)）普遍應用的格局，2030年新能源乘用車占乘用車新車年銷量將達到70%以上，2035年這一數(shù)值將到達80%，2040年有望達到85%以上。
錨定雙碳目標汽車產(chǎn)業(yè)綠色化加速落地
論壇期間，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞表示，當前“綠色”與“智能”成為深度綁定汽車產(chǎn)業(yè)的必選項，市場競爭邏輯正發(fā)生變化。
部分車企從綠色新能源的運用出發(fā)，推進“雙碳”目標實現(xiàn)。華為公司董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認為，隨著風電光伏新能源的快速發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)的充電網(wǎng)絡將與新型
電力系統(tǒng)深度協(xié)同發(fā)展，從單向供電走向雙向互動、智能聯(lián)動，實現(xiàn)
交通與能源融合高質(zhì)量發(fā)展。
“甲醇全生命周期經(jīng)濟性更優(yōu)，使用更加便捷，更接地氣，是綠色能源在重型交通
運輸領(lǐng)域應用的一條技術(shù)路徑?！奔毓杉瘓F董事長李書福結(jié)合吉利在新能源領(lǐng)域的實踐探索表示，甲醇能量密度相當于鋰離子電池能量密度的十余倍。相同運載能力的車輛，鋰電池車的自重相當于甲醇電動車自重的兩倍，汽車自重越大，能耗也就越高，從這一角度而言，甲醇電動車同樣存在開發(fā)研究潛力。
作為公路貨物運輸?shù)闹匾d體，重卡商用車在推進“綠色化”中的作用也引起廣泛討論。三一集團董事、三一重卡董事長梁林河認為，大力推廣新能源重卡，是實現(xiàn)“雙碳”目標、保障能源安全的重要抓手。梁林河介紹，燃油重卡在公路
碳排放中占比更高，“假如中國的重卡全部新能源化，中國道路的能源安全
問題幾乎就解決了一半?！?/div>
徐州徐工新能源汽車有限公司副總經(jīng)理莊明興也表示，推進重卡商用車的新能源化，是支撐國家“雙碳”目標落地的關(guān)鍵戰(zhàn)略決策。加快重卡的新能源化轉(zhuǎn)型，既是落實國家戰(zhàn)略，守護國家能源安全的必然選擇，也是推動產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然路徑。
合規(guī)與創(chuàng)新協(xié)同共筑汽車“出?！碑a(chǎn)業(yè)生態(tài)
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升，出海已從車企的“可選項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨赜芍贰?。本次論壇聚焦車企國際化發(fā)展議題，探討中國汽車全生態(tài)鏈出海的路徑與策略。
奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯表示，中國汽車“出?！辈辉偈菃我坏恼嚦隹?，而是電芯、芯片、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案、用戶運營充電、網(wǎng)絡金融等全生態(tài)鏈的協(xié)同“出?！?。
“摒棄門戶之見，是中國產(chǎn)業(yè)鏈共同繁榮的關(guān)鍵?！钡沦愇魍麻L兼總裁高大鵬認為，我們在中國的核心優(yōu)勢是協(xié)同創(chuàng)新與特色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，直接照搬會面臨諸多阻力，必須將中國驗證的技術(shù)、模式與海外本地化優(yōu)勢結(jié)合。
王瑯表示，合規(guī)能力已成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯，需以技術(shù)領(lǐng)跑取代價格優(yōu)勢，在全球市場謀求真正的品牌溢價；在面對匯率波動、地緣政治沖突等風險時，中國汽車企業(yè)需要依托國家級的風險預警平臺、出口信用保險體系等進行戰(zhàn)略對沖。
依托多年拓展海外業(yè)務的經(jīng)驗，江汽集團股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明就深耕海外本地化、穩(wěn)步推進國際化提出三點具體建議：一是共建國際供應鏈體系，探索開展
第三方供應鏈資源共享，形成集群優(yōu)勢。二是推動銀行等金融機構(gòu)與整車企業(yè)協(xié)同出海，開展跨境融資、零售信貸等業(yè)務。三是建立海外預警與相關(guān)服務體系，由行業(yè)協(xié)會牽頭，國內(nèi)主要企業(yè)參與，針對海外重點區(qū)域，系統(tǒng)建立針對當?shù)?a href="http://www.syygla.com/zhengcefagui/" target="_blank" class="relatedlink">政策
法規(guī)、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機制等。
寶馬集團高級副總裁貝克爾也表示，期待推動中外標準和法規(guī)的協(xié)同，尤其在數(shù)字化、智能技術(shù)，以及綠色轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵領(lǐng)域，加強國際合作，實現(xiàn)互利共贏。
與會嘉賓表示，面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將以更加開放包容的姿態(tài)，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新與國際合作，加速邁向全球價值鏈中高端與智能電動化高質(zhì)量發(fā)展新征程。
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