據(jù)歐盟文件，2026年歐洲二氧化碳池成員將由目前的八家銳減至五家，豐田與Stellantis的退出讓特斯拉的碳積分收入再受重?fù)?。分析顯示，該池此前每年為特斯拉帶來(lái)超10億歐元收益，而美國(guó)市場(chǎng)已于2025年取消碳積分交易，導(dǎo)致特斯拉9個(gè)月?lián)p失近14億美元。豐田表示，其高排放車(chē)型幾乎清場(chǎng)，純電產(chǎn)品布局完善，可獨(dú)立達(dá)標(biāo)；Stellantis則押注零跑，在西班牙工廠擴(kuò)產(chǎn)，用其零排放銷(xiāo)量沖抵自身排放，2025年第四季度零跑在歐洲的交付量已超1.7萬(wàn)輛。行業(yè)觀察人士指出，車(chē)企自研與收購(gòu)正取代外部合作，成為滿(mǎn)足排放新規(guī)的主流路徑，特斯拉的碳積分“躺賺”時(shí)代或已接近尾聲。