近年來國家和地方密集出臺氫能發(fā)展規(guī)劃與扶持
政策，推動氫能產(chǎn)業(yè)走向商業(yè)化。隨著雙碳目標(biāo)深入推進(jìn)，
內(nèi)蒙古等地的風(fēng)光制氫項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，燃料電池五大示范城市群持續(xù)推進(jìn)車輛應(yīng)用與加氫站建設(shè)，高壓儲氫等技術(shù)領(lǐng)域也不斷實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化突破。
近日，《華夏時(shí)報(bào)》記者實(shí)探氫通富源風(fēng)光制加氫一體化項(xiàng)目，走進(jìn)氫能商業(yè)化進(jìn)程。在
云南曲靖富源縣，煤炭
運(yùn)輸需求旺盛，但傳統(tǒng)燃油重卡存在污染大、能耗高、運(yùn)營成本居高不下等痛點(diǎn)，當(dāng)?shù)爻蔀闅淠苤乜涞氐睦硐雸鏊?月16日，上海氫通能源集團(tuán)董事長任亞輝在接受記者采訪時(shí)表示，“過去氫能重卡主要依靠政府的示范應(yīng)用，比如環(huán)衛(wèi)、
公交等由政府買單的場景。但是，富源所用的氫能重卡是由終端用戶買單。目前來講，氫能產(chǎn)業(yè)還不是完全靠技術(shù)取勝的時(shí)代。在氫能產(chǎn)業(yè)，得場景者得未來。我們會繼續(xù)開發(fā)多元化的商業(yè)應(yīng)用場景，產(chǎn)業(yè)的未來是商業(yè)化。”
云南省富源縣地處云貴兩省交界處，位于云南省東部。當(dāng)?shù)亟邓渑?、光照熱量條件較好，境內(nèi)不僅土地、水能、動植物資源豐富，礦產(chǎn)資源也尤為豐富?！度A夏時(shí)報(bào)》記者在當(dāng)?shù)亓私獾剑禾渴歉辉纯h的支柱產(chǎn)業(yè)，全縣煤炭產(chǎn)量超過云南省總產(chǎn)量的三分之一，此外當(dāng)?shù)剡€建有眾多焦化廠。豐富的風(fēng)、光、水電資源為綠氫制備提供了得天獨(dú)厚的條件。與此同時(shí)，多樣化的地理氣候和復(fù)雜的運(yùn)輸工況，也是氫燃料電池車輛性能驗(yàn)證的試金石。
駛離富源縣城約半小時(shí)，記者來到了群山環(huán)抱的云南富源縣煤炭智慧物流園區(qū)。從園區(qū)遠(yuǎn)眺，山坡上一架架白色風(fēng)車迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)，園區(qū)內(nèi)則是一輛輛氫能重卡和一座座正在修建的廠房。這里也是氫通富源風(fēng)光制加氫及運(yùn)力平臺一體化項(xiàng)目的實(shí)施地。該項(xiàng)目由富源縣人民政府和上海氫通能源集團(tuán)共同推動落地，是西南地區(qū)探索“煤炭與新能源深度融合”的先導(dǎo)樣本。
這一項(xiàng)目覆蓋了風(fēng)電制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫和用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈。任亞輝表示，“項(xiàng)目總體投資35億元，其中10億元用于制氫工廠建設(shè)，25億元投向風(fēng)電場建設(shè)環(huán)節(jié)。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，每年可減少柴油消耗約9000噸，可為電網(wǎng)提供清潔電能5億千瓦時(shí)，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約16萬噸，可每年減少二氧化
碳排放超44萬噸，預(yù)計(jì)可使當(dāng)?shù)匦略鼍蜆I(yè)崗位約200個(gè)?！?/div>
在制氫端，項(xiàng)目配套建設(shè)300兆瓦風(fēng)力發(fā)電廠與15000標(biāo)方/小時(shí)制氫能力的電解水制氫工廠，年綠氫產(chǎn)能約3000噸，可滿足500輛氫能重卡的用氫需求，有效破解云南富源縣“棄風(fēng)棄電”的能源消納
難題。儲運(yùn)加注端則規(guī)劃了3座商業(yè)化加氫站，服務(wù)于煤礦運(yùn)輸場景。在終端應(yīng)用端，項(xiàng)目將逐步投運(yùn)500輛49噸級氫燃料電池牽引車，覆蓋富源縣內(nèi)及跨區(qū)域煤炭運(yùn)輸線路，形成以富源為核心的氫能運(yùn)輸走廊。
作為“就地取材、就地消納”綠色閉環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)，300輛氫能重卡已由氫通能源集團(tuán)完成交付，正式駛向運(yùn)輸線路。這標(biāo)志著一條串聯(lián)盤州、富源、昆明的氫能跨省運(yùn)輸紐帶就此打通，也意味著氫通富源風(fēng)光制加氫及運(yùn)力平臺一體化項(xiàng)目進(jìn)入正式運(yùn)營階段。
氫能重卡優(yōu)勢明顯
不同于氫能乘用車推廣較為緩慢的窘境，近幾年氫能商用車的發(fā)展更為迅速，貨運(yùn)車尤其是氫能重卡是燃料電池汽車的主攻方向。根據(jù)香橙研究院數(shù)據(jù)，2025年上半年，燃料電池貨車（除去乘用車及客車外的車型）的銷量為2773輛，其中總質(zhì)量25噸及以上的貨車銷量為1124輛，占到貨車總銷量的61.4%。
相比電動重卡，氫能車輛在續(xù)航、低溫性能等方面較為可靠，這也是越來越多的場景選擇氫能車的理由。上海氫通能源集團(tuán)的核心產(chǎn)品為大功率燃料電池系統(tǒng)，聚焦于綠色礦山、
交通物流、內(nèi)河船舶、分布式氫能發(fā)電、重型無人機(jī)等細(xì)分場景。據(jù)任亞輝介紹，上述300輛氫能重卡搭載了上海氫通能源集團(tuán)的130千瓦大功率氫燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)配有大電量鋰電池，續(xù)航里程超過467公里，可以在零下30度的嚴(yán)寒場景運(yùn)行，“這從根本上解決了純電重卡‘運(yùn)行約200公里即需長時(shí)間充電’的里程焦慮，15分鐘快速加氫能力也顯著快于純電重卡數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間。”
同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性提升也成為終端用戶選擇氫能車的重要原因。據(jù)了解，按電動重卡的充電電價(jià)0.7元/度計(jì)算，氫能重卡重載往返成本僅為同線路純電重卡的87%；當(dāng)電價(jià)升至1元/度時(shí)，氫能重卡成本優(yōu)勢進(jìn)一步下探至78%。以500輛氫能重卡運(yùn)力規(guī)模測算，預(yù)計(jì)全年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用超千萬元，適配礦區(qū)高強(qiáng)度、連續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)。
對于氫能企業(yè)而言，從單一的氫能設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為兼顧制氫與終端應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者，是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。在任亞輝看來，“氫通能源富源項(xiàng)目的價(jià)值更在于其可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)盈利邏輯。項(xiàng)目核心盈利來自氫氣銷售、氫能重卡運(yùn)營管理與綠電銷售三大板塊，同時(shí)通過
碳交易、燃料電池系統(tǒng)銷售、加氫站運(yùn)營服務(wù)等渠道拓展收益。項(xiàng)目預(yù)計(jì)帶動產(chǎn)業(yè)鏈新增規(guī)模超57億元。”
商業(yè)可行及社會有益的雙重屬性讓氫能產(chǎn)業(yè)化具備了自我造血的能力。如果這一模式成功，將打破氫能商用車的規(guī)?；款i，驗(yàn)證氫能在交通領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用的可行性。
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