歐盟委員會近日公布新議案，對2035年全面禁售燃油車的目標進行了實質(zhì)性調(diào)整，將新車碳排放量減少要求從100%放寬至90%。這一政策轉(zhuǎn)變給予了燃油車一定的喘息空間，并獲得了梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)車企的支持，他們認為當前歐洲電動車充電設(shè)施不足、售價高昂，全面電動化不切實際。然而，政策也并非完全開倒車，新議案特別增設(shè)了對小型電動車（M1E級別）的激勵條款，車企每售出一輛符合條件的小型車可獲得1.3倍碳排放積分。這一調(diào)整為中國新能源汽車企業(yè)帶來了新的機遇。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽等中國品牌在歐洲市場增勢迅猛，例如比亞迪在德國、西班牙等市場銷量同比激增數(shù)倍。盡管歐盟電動化長期目標未變，但此次政策回調(diào)凸顯了其市場的復(fù)雜性與漸進性，對中國車企而言，意味著需要采取更靈活、多元化的產(chǎn)品與市場策略，以應(yīng)對歐洲這一重要海外市場的動態(tài)變化。